Раскоксовка двигателя ML202 для двигателей до 2 литров LAVR, 190 мл / Ln2502

• Применяется при первых признаках закоксовки
• Раскоксовывает компрессионные и маслосъемные
• кольца
• Восстанавливает компрессию при отклонении от нормы на 15 - 20%
• Рекомендовано при расходе масла до 100 мл и 500 мл на 1000 км пробега на атмосферных и турбированных двигателях соответственно
• Снижает расход масла и топлива
• Время воздействия от 1 до 12 часов
• Выпускаемые упаковки рассчитаны на двигатели объемом до 2,0 L и 4,0 L
• Не требует снятия поддона картера
• Проведение процедуры производится с обязательной заменой масла

• Тип товара: раскоксовка
• Область применения: компрессионные кольца, маслосъемные кольца, поверхность поршня
• Тип раскоксовки: жидкостная
• Снятие поддона картера: не требуется
• Проблематика: отклонение компрессии, повышенный расход масла, снижение динамики автомобиля
• Объем двигателя: до 2 литров
• Замена масла: требуется
• Время действия: до 12 часов
• Тип тары: жестяной баллон

Состав для решения первичных проблем закоксовки цилиндропоршневой группы. Классическая формула эффективно и безопасно очищает поршни, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца от углеродистых отложений.

Хранить в вертикальном положении при Т ± 30ºС вдали от источников огня и раскаленных предметов

Огнеопасно. Опасно. Не допускать попадания внутрь организма и не вдыхать пары препарата. При попадании в глаза или на кожу промыть большим количеством воды. Избегать попадания на лакокрасочные покрытия. Беречь от детей.

Базовый алифатический сольвент, изопропанол, галогенированные углеводороды, аминофункциональный растворитель, неионогенные ПАВ, смазывающий компонент, ароматические углеводороды

С осторожностью использовать для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки.

ВНИМАНИЕ! Состав не восстанавливает детали и не компенсирует износ двигателя!

ПРИМЕЧАНИЕ: в случаях, если двигатель автомобиля наклонен, является V-образным, оппозитным или же камера сгорания сформирована значительной выемкой в поршне, количество состава следует увеличить.

Рекомендуется проводить раскоксовывание двигателя каждые 20 – 25 тыс. км пробега при замене масла или 10 – 15 тыс. км при эксплуатации в тяжелых условиях: высокие нагрузки, сомнительное качество ГСМ, перегрев двигателя.

При проведении раскоксовки двигателя с применением ML202 важно выполнять указанные в инструкции работы в строгом соответствии с ее положениями, соблюдением последовательности действий и учетом состояния узлов и агрегатов автомобиля.

При неправильном применении и пренебрежении рекомендациями производителя, а также в случаях индивидуальных особенностей конструкции двигателя существует риск негативных последствий. К ним относится снятие лакокрасочного покрытия поддона картера и последующее загрязнение сетки маслоприемника, что может привести к критическому износу поверхностей трения. В этом случае производитель и поставщик продукции LAVR за наступление указанных негативных последствий ответственности не несет.

1. Для лучшего воздействия состава прогреть двигатель до рабочей температуры (не ниже 70°C).
2. Отключить систему зажигания (например, отсоединить клемму катушки зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы зажигания и возможное воспламенение паров состава.
3. Для бензинового двигателя – демонтировать свечи зажигания. Для дизельного – свечи накаливания или форсунки.
4. Выставить поршни в положение, близкое к среднему, поворачивая коленчатый вал за гайку крепления шкива, или с помощью ведущего колеса при включенной передаче (на автомобилях с механической коробкой передач). Определить положения поршней можно через технологические отверстия длинным щупом.
5. С помощью шприца с удлинительной трубкой залить равное количество жидкости в каждый цилиндр. Закрыть технологические отверстия (например, вкрутить свечи зажигания на несколько витков) для образования «паровой бани» в камерах сгорания.
6. Для профилактической очистки выдержать 1 час. При значительном закоксовывании увеличить время воздействия состава до 12 часов. Для того чтобы жидкость лучше просачивалась в область поршневых колец, рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал на 1-2 оборота, как это описано в п.4.
7. Освободить технологические отверстия. Удалить остатки жидкости шприцем с удлинительной трубкой и продуть цилиндры сжатым воздухом. Прикрыть технологические отверстия плотной тканью во избежание разбрызгивания остатков состава. Полностью выжать педаль акселератора и прокрутить вал двигателя стартером 2-3 раза по 5 секунд.
8. При прокручивании стартером двигателя с включенной системой питания в цилиндры подается топливо, пары которого могут накапливаться в выпускной системе и вызвать воспламенение топлива в резонаторе при запуске двигателя. Поэтому на двигателях объемом более 2000 см³ рекомендуется отключать систему подачи топлива.
9. Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут до достижения рабочей температуры. Возможно непродолжительное дымление из-за выгорания остатков средства и отложений, неопасных для катализатора.
10. Для достижения максимального эффекта произвести дополнительную очистку системы смазки двигателя любой из экспресс-промывок LAVR (например, Art. Ln1003N) или воспользоваться промывкой из набора (Art. Ln2505). Для этого: 1. Залить промывочный состав в маслозаливную горловину прогретого двигателя. 2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах 5 минут. Движение на автомобиле запрещено! 3. Заглушить двигатель и слить отработанное масло. 4. Заменить масляный фильтр и залить новое масло.
11. Для полного освобождения поршневых колец и удаления нагаров рекомендуется проехать первые 5 – 10 километров с незначительно завышенными оборотами. В редких случаях жидкость для очистки может воздействовать на окрашенные поверхности, что особенно важно для двигателей со стальными штампованными поддонами картера. Для двигателей с окрашенными изнутри поддонами картера необходимо проявить максимальную осторожность при очистке. Необходимо убедиться в сохранности покрытия (отсутствие частиц краски в сливаемом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), а при необходимости провести снятие и механическую очистку поддона и сетки маслоприемника.