Скачать данный тест в Power Point 

Недавно мы были в славном городе Санкт-Петербург на автомобильной выставке. Посмотрели, себя показали, пообщались с партнерами. В очередной раз услышали мнение о том, что у нашего препарата «LAVR next ML-202 раскоксовывание двигателя» есть один недостаток - необходима замена масла после процедуры раскоксовывания, что очень неудобно. Такая позиция, нам как профессионалам, совершенно непонятна, мы считаем, что очень удобно за один раз сделать все необходимые операции при обслуживании автомобиля: раскоксовать, промыть, заменить масло и фильтр, заодно обслужить или заменить свечи. К тому же все эти операции занимают не так уж много времени, связаны друг с другом, и все они работают «на результат» лучше. Простой пример: после раскоксовки размягченный нагар необходимо вымыть из поршневых канавок и колец. Ничего лучшего для этого, чем замена масла с промывкой, не придумаешь. Кроме того, поскольку раскоксовка удаляет коксы и неминуемо эта смесь попадает в масло, то надо быть отчаянным водителем, пытаясь испытать судьбу двигателя при эксплуатации его на подобном коктейле.

Итак, на вопрос автолюбителей: «Можно ли обойтись без замены масла после раскоксовки?», так как кто-то недавно поменял, а у кого-то просто нет времени на данную процедуру, мы однозначно отвечаем: «С препаратом LAVR next ML-202 - нельзя!». Разработчики некоторых препаратов на это отвечают: «С нашим препаратом - конечно можно!». Но возникает следующий вопрос: «Не мешает ли это удобное свойство основной функции составов - удалению отложений с поршневых колец?»

Именно это мы и решили проверить. Для эксперимента берем наш традиционный продукт «LAVR next ML-202 ANTI COKS» и бутылек одного из появившихся недавно «чудодейственных средств», какие сейчас можно встретить практически в любом магазине. В инструкции «Средства» обозначена фраза: «Быстро! Без замены масла!» 

В качестве загрязнения мы взяли кусочки обычного строительного битума.

Почему битум? Это самая легко отмывающаяся «грязь», схожая по составу со смолистыми отложениями, образующимися в двигателе. С таких отложений и начинается зарождение кокса. Отмыть готовые коксовые нагары  будет значительно сложнее.

Кусочки битума помещаем в бюксы

 Туда же заливаем испытываемые жидкости

Обратите внимание, жидкость ML-202, едва коснувшись кусочка битума, сразу начала его растворение

При соприкосновении кусочка с другой жидкостью пока ничего не наблюдается 

Плотно закрываем бюксы специальной крышкой и по инструкции оставляем на 1 час при комнатной температуре

Через час смотрим, что у нас произошло:

В бюксе с жидкостью ML-202 образовалась паровая шапка, именно она смочила горлышко бюкса (на снимке отчетливо видны капли). Если бы на горлышке присутствовала аналогичная грязь, то она со временем скатывалась бы вместе с жидкостью капельками вниз.

Другая жидкость имеет более высокую вязкость, на практике с такой вязкостью просочиться в зазоры между кольцами и цилиндрами гораздо сложнее. Паровой шапки не наблюдается - горлышко бюкса осталось абсолютно сухим. Вполне возможно, что состав рассчитан только на активную работу в объеме, хотя...... на фото отчетливо различим кусочек битума... но до выводов пока рано.

Для наглядности эксперимента перельем содержимое испытательных бюксов в чистые

Жидкость ML-202 впитала в себя загрязнение и потемнела. Перелить ее аккуратно оказалось очень сложно. Состав очень низковязкий, да еще с высокой смачивающей и проникающей способностью. Так и норовит убежать из бутылька!

В итоге, видим, что на дне ничего не осталось! Кусочек битума полностью растворился, оставив после переливания, лишь грязные подтеки на стенках бюкса

Переливаем другой состав. Он вязкий и переливается легко. Цвет жидкости за последний час не изменился 

С кусочком битума, к сожалению, тоже ничего не произошло

 

Он даже не размягчился.... То есть не впитал в себя раствор, как был твердым, так и остался!

Что это значит? А значит это то, что дальнейшее исследование влияния данного состава на коксовые образование не имеет смысла. Не растворив такое простое загрязнение, как битум и обладая такой высокой вязкостью, такая жидкость для раскоксовывания

во-первых: не сможет глубоко проникнуть в зазоры между кольцами и цилиндрами;

во-вторых: не сможет пропитать коксовый нагар;

и в-третьих: не сможет растворить смолистые отложения и разрушить структуру нагаров. А жаль!.... Значит, масло после такой раскоксовки все-таки придется поменять, так как перераскоксовывать двигатель придется теперь ВЗРОСЛЫМ ПРЕПАРАТОМ!

Р.S. из тактических соображений сравниваемый препарат и его производитель скрыты. Методика проведения эксперимента выбрана нами не случайно, а на основе многолетнего опыта. Однако, корректность методики мы готовы обсуждать.