О проблеме

Топливо и масло под действием высоких температур образуют смолы, коксы и нагары, которые выглядят как плотная черная корка на поршне и стенках камеры сгорания. Эти загрязнения мешают двигателю нормально работать и ускоряют его износ, а в перспективе могут привести к серьезной поломке. Качество топлива и смазочных материалов в России и странах СНГ далеко не идеально, поэтому процесс закоксовывания двигателя может проходить очень быстро. Ремонт же современного двигателя невероятно дорог.
 

1-veb-dzhpeg.jpg

Твердые отложения образуются на днище поршня, компрессионных и маслосъемных кольцах. Они представляют наибольшую опасность для двигателя.

Отложения на днище поршня образуются из-за прямого контакта с топливом и высокой температуры на его поверхности. В результате появляются:

Калильное зажигание – преждевременное воспламенение топливной смеси. Оно провоцирует детонацию в двигателе, приводит к перегреву и нарушению геометрии поршня, его разрушению.

Детонация  – взрывное горение топливной смеси, в результате которого возникают ударные нагрузки на поршень, сопровождающиеся резким повышением температуры. Это приводит оплавлению поршня, разрушению перемычек между кольцами или всего уплотнительного пояса.

Отложения на поршневых кольцах снижают их подвижность – кольца как бы «прихватывает» и клинит. Из-за этого падает компрессия в цилиндрах и начинается интенсивный износ цилиндро-поршневой группы. Со временем отложений на поршне становится так много, что компрессионные и маслосъемные кольца вообще перестают выполнять свою функцию.

Технология раскоксовывания двигателя была известна еще советским автолюбителям, которые использовали керосин или растворители для размягчения коксов и нагаров в цилиндро-поршневой группе. В 1998 году ученые Южно-Уральского государственного университета и специалисты компании LAVR усовершенствовали эту технологию, создав первый в России профессиональные препараты для раскоксовывания двигателя LAVR ML202 и LAVR ML203 NOVATOR